Nouveau Ford Focus ECOnetic

Il vient d'arriver aux concessionnaires le Ford Focus le moins polluant et plus économe. De légers changements esthétiques et l'inclusion du système ECOnetic (plus connu comme Start/Stop), sont les nouveautés principales d'une voiture qui partage en deux 3,8 litres de consommation de combustible.

Ford adapte pour la première fois le système Start/Stop dans l'un de ses modèles et l'élu a été ce Focus dans sa version 1.6 Duratorq TDCi, grâce à cette nouvelle technologie qui permet l'épargne de combustible et la réduction d'émissions polluantes à l'atmosphère, qui obtient quelque consommation moyenne homologuée en dessous des quatre litres par chaque 100 kilomètres parcourus et situe les émissions dans 99 grammes de CO2 par kilomètre.

Dans un avenir, Ford, inclura le système précité dans plusieurs de ses moteurs. Les propulseurs, qui auront le défi de situer son niveau d'émissions en dessous des 120 grammes de CO2. Le prix de vente du premier ECOnetic s'élève à 19.329 euros, environ 900 plus, que la version qui ne monte pas de système précité.

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L'extérieur et l'intérieur de ce Ford Focus varient à peine à l'égard du modèle habituel. Dans l'extérieur nous apprécions les nouveaux pneus, des dimensions plus réduites. Dans son habitacle, le tableau instrumental reçoit de légers changements dans son instrumentation et il apparaît pour la première fois, l'interrupteur du système ECOnetic. Placé au centre du tableau instrumental, ce bouton permet de connecter ou de déconnecter le système à une volonté. Rappelez qu'avec le Start/Stop, le moteur s'arrête automatiquement et il est connecté d'une forme égale après avoir touché la pédale de l'embrayage ou de l'accélérateur.

La version Trend dispose d'un système de navigation, composé dans le tableau instrumental, raconte d'un écran de sept pouces et d'une chambre postérieure pour l'aide au parcage.

Le Ford Focus ECOnetic dispose d'un moteur de quatre cylindres dans une ligne, une piqûre directe de combustible et un turbocompresseur de géométrie variable. La cylindrée est de 1.560 cc et un résumé remet une puissance maximale de 109. Le changement est manuel de cinq relations.

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Yamaha XMAX 250, présente pour la première fois une carrosserie

Le Scooter de Yamaha augmente sa cylindrée et monte une nouvelle carrosserie développée dans une seule pièce qui offre une meilleure protection contre le vent et la sévérité météorologique. Son image s'est beaucoup améliorée grâce à un nouveau frontal d'esthétique plus moderne.

Les jantes, de 15 pouces devant et 14 derrière, ont été redessinées pour actualiser son aspect et pour améliorer la sécurité et le confort de marche. Le conducteur va maintenant beaucoup plus confortable sur un nouveau siège plus ergonomique qui maintient les deux hauteurs et augmente sa bourre. Dans le coffre situé juste au-dessous de lui il y a un endroit pour deux casques intégraux. La boîte à gants placée en bas le guidon a vu sa capacité de magasinage augmentée et il dispose d'une serrure de sécurité.

Le tableau d'instruments de l'Yamaha XMAX 250 reçoit un nouveau dessin plus actualisé qui est fait ressembler beaucoup à celui de tout automobile. Dans lui nous accédons à l'information sur une forme claire et précise grâce aux trois montres et le display.

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Le coeur de la XMAX 250 est un moteur monocylindrique de quatre temps et quatre valves, avec une réfrigération liquide et une piqûre électronique. Avec une cylindrée de 250 cc il est capable de remettre 21 un résumé de puissance maximale à 7.500 tours. La transmission est automatique. Ils composent le système de freinage un jeu de disques simples dans les deux axes avec un diamètre de 267 mms. devant et 240 mms. derrière. De sa part les suspensions disposent d'une fourche télescopique dans l'axe de devant et un amortisseur dans le derrière. Il pèse 180 kilos et son dépôt a une capacité de 11,8 litres de combustible. Pensée, pour se déplacer par la ville, l'Yamaha XMAX 250 mesure 2,22 mètres de long, 0,78 de large et lève du sol 1,34 mètres.

Confortable, agile et puissant, le nouveau scooter de la signature nipponne devient le collègue idéal pour les parcours urbains sans renoncer à sortir à une route.

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Subaru Impreza XV dans le Salon de Genève

Le Salon de Genève, l'un des rendez-vous les plus importants dans le monde de l'automobile en Europe, a donné pour beaucoup à sa dernière édition de 2010. Entre les nouveautés principales que là elles se sont montrées, comme il t'a avancé ce blog de moteur, souligne le Subaru Impreza XV dans le Salon de Genève.

Avec cette présentation officielle, le modèle XV de Subaru est fait connaître mondialement en Europe, où il espère obtenir une bonne acceptation sur un marché compliqué. Il paraît qu'avec cela, la marque nipponne fringante pour être consolidé au niveau mondial en pariant par des voitures compétentes.

Il faut souligner que le Subaru Impreza XV aura quelques bancs de sable adaptés et une suspension élevée, quelque chose qui peut s'assimiler à un Crossover. C'est une version plus villageoise, d'un champ et avec barres dans le toit et un nouvel aileron. Mais oui, l'un des aspects négatifs de XV est son aspect; disons qu'il est peu esthétique, au style japonais.

Le nouveau Impreza XV, qui se jettera au marché européen après l'été, offre un nouveau style Crossover. Le grillage frontal avec un dessin exclusif, les nouveaux pas de roue, les rails longitudinaux et l'aileron postérieur accentuent l'identité de cette nouvelle version de l'Impreza. Une essence s'offrira avec le moteur Boxer 2.0 et avec le Boxer Diesel.

De la même manière, dans le Salon de Genève 2010, à la marge de la présentation mondiale de l'Impreza XV, Subaru a aussi offert la présentation européenne du Subaru Hybrid Tourer Concept et la présentation européenne de la Plug-in Stella, un dernier développement de la marque dans des voitures électriques. Ressort ce dernier aspect, qui donne un échantillon du développement de la technologie de voitures électriques réalisé par FHI pendant quelques années. La Plug-in Stella compte presque un an étant commercialisé au Japon.

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Volkswagen Cross Golf, une polyvalence maximale

Volkswagen a présenté dans le Salon de l'Automobile de Genève la nouvelle génération de Cross Golf, un véhicule qui base sur le Golf la Prime et unit les avantages d'un monovolume avec celles d'un todocamino. L'avril suivant approchètera aux concessionnaires et son offre de moteurs inclut trois d'essence et deux diésel.

La nouvelle génération de Cross Golf se distingue esthétiquement par la nouvelle bande horizontale du gril, placé entre les groupes optiques et le paragolpes, par quelques protections plus robustes mais en même temps plus élégantes, et par quelques nouvelles applications chromées dans les côtés du véhicule. Il dispose des jantes de léger alliage avec un nouveau dessin et un diamètre de 17 pouces, et il sortira au marché avec six différentes couleurs pour sa carrosserie, desquelles ressort l'effet noir foncé classique et élégant perle.

Son intérieur dispose des sièges sportifs pour ses places de devant, les deux revêtements dans un tissu de deux couleurs avec de doubles coutures, un volant et un levier de changements couverts dans cuir et les pédales sont d'un aluminium de haute qualité. La capacité de charge de son coffre varie en fonction de la position des sièges, dans une configuration normale il est de 395 litres, mais si nous abattons complètement les postérieurs il peut atteindre l'équivalent de 1.450 litres.

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Avec un équipement très complet, le Cross Golf de Volkswagen jouit des phares d'une technologie LED, de lunes termorrefractarias, d'une lumière diurne, d'un climatiseur, de rétroviseurs électriques, un volant avec ajustage dans une hauteur et un écran multifonctionnalité. Comme des options, la marque allemande propose une tapisserie en cuir, en groupes optiques un bi-xénon, un éclairage adaptatif, une chambre de vision postérieure et de l'assistant pour des parcages.

Dans l'offre dans des moteurs d'essence le TSI 1.4 de 160 nous détacherons un résumé, avec lui, la nouvelle génération de Cross Golf consomment 6,8 litres de bas et obtiennent une épargne de combustible de litre moyen par chaque 100 kilomètres parcourus au sujet de la génération précédente. Son niveau d'émissions est de 159 gr / km.

Des moteurs diesels le TDI de 140 nous pouvons détacher le résumé, qui avec un changement manuel situe sa consommation dans quelques 5,3 litres peu abondants et les émissions dans 138 grammes de CO2 par un kilomètre parcouru.

Volkswagen met à la disposition de la famille Cross Golf les nouvelles boîtes de changement automatique DSG de sept relations pour l'essence et de six pour les diésel. Le modèle unique qui ne bénéficie pas de ce changement automatique est celui qui monte le moteur TSI de 105 un résumé.

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Ampera la nouvelle voiture d'Opel, de voyage.

Opel commande d'un voyage par l'Europe à sa nouvelle voiture électrique, avec une action très propre et accompagné par bloggers de la marque qu'ils racontaient tout le chemin en direct. Un voyage parfait jusqu'à Genève, sans bruit, sans contamination et sans hâtes.

Ampera - Opel

Le premier véhicule électrique totalement doué et terminé pour pouvoir être conduit dans tout lieu ou un moment.

Les voitures électriques ont la difficulté de la forme de recharger, dans ce cas la distance était très longue, environ 600 Kms, de Rüsselssheim à Genève, un autre véhicule aurait à avoir trouvé où charger une électricité et attendre 2 heures qu'il termine le processus. L'Ampera a une batterie d'Ión de Lithium de 16 kilowatts - heure (kWh), il peut circuler plus de 500 kms suivis sans cesse, sans être branché au réseau électrique. Quand il se décharge, et reste un temps de sécurité, il s'active, le moteur de combustion interne qui génère une électricité pour continuer sans remarquer rien.

Ampera

Son dessin latéral en forme d'une goutte le présente comme léger, aérodynamique et moderne. Son intérieur est le plus futuriste de ce prototype ultramoderne.
Une voiture hybride avec un format unique, préparé à la concurrence dure qui commencera l'année suivante entre les grandes marques, ils préparent toutes ou ses derniers modèles finissent en automobiles et le premier dans électriques.
Opel a envoyé à l'une de ses hauteurs exécutives en conduisant jusqu'au Salon de l'Automobile à Genève, Gerardo Corsini, directeur de la division de voitures électriques d'Opel - de Vauxxhall, a piloté pendant tout le trajet, plus de 600 Kms, le nouveau bijou accompagné de près par bloggers d'Opel, pour suivre tout près et en direct le premier voyage du nouveau protagoniste, tout cela sans émettre de dioxyde de carbone. Le voyage a commencé à 9:30 heures du matin du 28 février, le blog réalisait des actualisations continues pendant le voyage et il a continué d'informer quand avait approcheté à Genève, jusqu'au 3 mars, un jour avant de commencer le Salon de l'Automobile.
Nourri par un pack de batteries avec plus de 220 cellules d'ión-lithium de 16 kWh
Une puissance équivalente 150 cV et une paire constante de 370 Nm
Une accélération de 0 à 100 Kms / dans 9 secondes
Une vitesse maximale 160 Kms / h

L'Ampera est pensé pour pouvoir parcourir de longues distances si se ravitailler, quelque chose que des autres voitures électriques n'ont pas, avec une mobilité électrique libre d'émissions sans les limitations conventionnelles. Il suffit de le brancher au courant conventionnel de 230 V.
En Europe les requêtes d'une infrastructure sont déjà étudiées pour recharger des véhicules pour recharger une électricité, avec des compagnies électriques européennes y compris Iberdrola.

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Gaillard Lamborghini Superleggera, le dernier missile italien

Le nom de famille Superleggera tourne Lamborghini après le succès de sa dernière version, qui a réussi à vendre plus de 600 de ces véhicules à un seul une année. Le nouveau Gaillard LP 570-4 Superleggera est le plus frivole de l'actuelle gamme de Lamborghini avec 1.340 kilos et a été présenté dans une société dans les derniers salons célébrés à Tokyo et à Genève.

La signature italienne il prévoit remettre les premières unités de cela supersportif au début de l'année suivante. Un décor dans un impactante une couleur verte, le LP 570-4, est un coupé qui mesure 4,39 mètres de long, 1,90 de large et il lève seulement du sol 1,17 mètres. Les matériels employés dans sa construction ont contribué à réduire son poids de 70 kilogrammes au sujet de la version précédente.

Les dessinateurs de Lamborghini ont dessiné une série de modifications dans sa structure dirigées à optimaliser son aérodynamique. Après un travail intense dans le tunnel du vent, le Superleggera dispose d'un nouveau paragolpes de devant qui inclut quelques énormes prises d'air dans une forme trapézoïdale, quelques bancs de sable totalement plats qui aident à porter l'air sans obstacles le diffuseur postérieur et dans ses arrières ils ont placé un petit aileron (il peut optionnellement substituer par l'une de plus grande taille) dont la mission est celle de tenir la voiture au sol.

Dans son intérieur sportif la fibre de carbone abonde, on a éliminé tous ces éléments superflus qui pouvaient pénaliser le poids de la voiture et on a opté pour l'Alcántara pour couvrir les sièges au lieu de la peau. Dispose d'un climatiseur une bi-zone et des lève-glaces électriques.

Le Lamborghini Superleggera monte un propulseur de 10 cylindres disposés dans V d'essence et de piqûre directe avec un déplacement de 5,2 litres qui est placé dans une position centrale postérieure et qui remet 570 un résumé de puissance maximale. Le couple actif est à 540 Nm à 6.500 tours et sa relation promouvoir un poids est de 2,35 kgs par résumé. Associé au moteur peut aller un changement manuel ou automatique de six relations et de plus il dispose d'une traction aux quatre roues.

Les prestations de ce Lamborghini sont d'un infarctus : sa vitesse maximale atteint les 325 kms / h et est capable de passer de 0 à 100 kms / h dans peu plus de 3 secondes. Grâce aux améliorations intergroupees, le niveau d'émissions a été réduit à plus de 20 % au sujet de la génération passée du Gaillard.

Comme des options Lamborghini il propose une cage anti je me retourne, un extincteur, les divers modèles de carpettes et de volant, un paquet dans lequel est plus encore fait un usage de la fibre de carbone, une chambre postérieure, un système de navigation GPS ou un paquet spécial d'éclairage LED.

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Nouveau Porsche Cayenne

Porsche a soumis son Cayenne luxueux à un soin d'amaigrissement et maintenant elle se présente comme une voiture plus agile et efficiente. Il a pas seulement perdu un poids, sa nouvelle ligne est plus stylisée et dispose des propulseurs de nouvelle génération, ce qui aide à améliorer ses prestations et à économiser du combustible. Le todoterreno de la signature allemande conserve ses qualités offroad mais il améliore sa philosophie d'usage quotidien.

Son image est maintenant plus sportive, similaire au reste de produits de Porsche. La distance entre des axes a grandi dans 4 centimètres pour améliorer son habitabilité. Le Cayenne jouit d'une console et un tableau instrumental a dessiné de nouveau avec des dirigeants plus ergonomiques. Le siège postérieur se déplace longitudinalement jusqu'à 16 centimètres et peut s'incliner dans trois positions distinctes.

La famille Cayenne monte chez son modèle le plus accessible un moteur V6 de 3.600 cc qui voit sa puissance augmentée jusqu'à 300 un résumé en baissant sa consommation même à 20 % grâce à la transmission Tiptronic S (optionnel) d'huit relations, et situe dans 9,9 litres chaque 100 kilomètres. Le propulseur de 8 cylindres disposés dans V augmente sa puissance jusqu'à 400 un résumé et descend sa consommation aux 10,5 litres de bas.

Le plus haut de gamme, le Porsche Cayenne Turbocompresseur, dispose d'un promoteur V8 avec un double turbocompresseur, 4.800 cc et 500 le résumé de puissance, qui consomme maintenant 11,5 litres de bas, 23 % moins que la version précédente.

Le Diesel, avec un moteur V6 de 240 un résumé et 550 Nm de paire maximale, réduit aussi sa consommation à 20 % et si avant il dépensait d'un bas 9,3 litres maintenant il reste dans les uns plus qu'intéressants 7,4 litres.

Le nouveau S Hybrid dispose d'un promoteur V6 d'essence avec le turbocompresseur capable de remettre 333 un résumé et un moteur électrique qui aide avec les autres 47 un résumé, avec cet ensemble, la consommation moyenne de cet hybride atteint les 8,2 litres et ses émissions sont de 193 grammes de CO2, en devenant le Porsche le plus propre de toute la gamme. Il dispose d'un système Start/Stop et d'une transmission automatique Tiptronic S d'huit relations.

Le Cayenne d'essence coûte 62.624 euros, le diésel 64.631, l'hybride atteint les 84.625 euros et le plus haut de la gamme, le Cayenne Turbo 128.522 euros.

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